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五分钟看懂智能汽车品牌的技术实力

2020-9-1 19:38| 发布者: kaichejiqiao| 查看: 505| 评论: 0

摘要: 在传统汽车的圈子里,有一句话流传甚广,那就是三年一改款,五年一换代。很多人会疑惑,换代真的这么难吗?一年一换代不是很好吗?尤其是在看到新造车势力每一年的新款出来都如同脱胎换骨一般的存在,更加笃定传统车 ...

在传统汽车的圈子里,有一句话流传甚广,那就是三年一改款,五年一换代。

很多人会疑惑,换代真的这么难吗?一年一换代不是很好吗?尤其是在看到新造车势力每一年的新款出来都如同脱胎换骨一般的存在,更加笃定传统车企更新速度太慢了。

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如果你深入了解了汽车的研发过程,这个速度,真心不慢。对于车企来说,每一次的换代难点不在于外观内饰的革新、配置的提升,而是动力系统的升级换代,说白了,这5年的时间是为了一套动力系统而存在。

01

动力升级,远比你想的困难

动力升级很难吗?

改装厂不是能够轻松整出个小排量上千匹的怪兽吗?市面上不也有很多发动机拥有高低功率搭配,换代后全部用上高功率的不就行了吗?

看似简单,其实动力的升级往往需要涉及到汽车核心的各个方面,包括新技术的应用,更高规格材料的选择,新动力的匹配与调校等等,高低功率的不同仅仅是同一款发动机在调校上的差异化,并不能算升级。

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而改装厂对于动力的升级,属于压榨发动机的做法,比如说强行的增加涡轮,加大进气量,刷ECU增强输出,简单、粗暴,带来的后果是容易爆缸,想要克服这些问题,就需要对缸体材料进行强化,比如说采用更高强度的活塞,卡环,如此一来,8万的车整出80万的改装费用不在话下,当然,这台改装后的车88万卖给你,你会要吗?

回归到车企,他们面对的是无数的消费者,需要做到的是质量可靠,并非改装这样的“定制化”,所以,每一次的升级,车企都需要长时间来打磨,不断进行研发与验证的过程。

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正如前段时间新宝骏发布的最新1.5T涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的动力总成,并首次应用于最新的新宝骏RS-5 300T上,在众多新技术的加持下,这套全新的动力系统有了质的飞跃,今天,我们就去探究下它背后的“时间成果”。

02

多项核心技术加持,性能提升

新宝骏全新的1.5T发动机最直观的是在性能上的飞跃,最大输出功率达到130KW,最大扭矩达到290N.m,采用了单涡轮双涡管增压器,在1000转的低转速时即可快速介入,爆发出最大扭矩,减少了涡轮增压器启动时的迟滞与顿挫,并且能够在1500-3500转的宽转速范围内保持峰值扭矩,完美的覆盖了日常通勤时各种工况下的转速需求。

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这背后离不开新宝骏对于新技术的投入,来自德尔福缸内直喷喷油技术取代了过去的电喷形式,直喷压力达到350bar,能够让燃油分子更好的雾化,带来更加充分的燃烧效果,除此之外,应用霍尼韦尔新一代双涡管增压技术、马勒的无极调节变排量机油泵技术和博格华纳的大角度调节中置VVT技术等,让这台1.5T发动机的热效率达到行业领先的38%。

为了提升涡轮增压器的可靠度,这台发动机还配备了电子冷却系统,在熄火后依旧可以继续为涡轮增压器提供科学合理的智能冷却维护,更好的提升发动机的使用寿命。

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采用来自全球顶尖供应商的解决方案,确保发动机在长时间使用过程中稳定、可靠,性能的提升带来更佳的驾驶感受,放眼目前市面上主流的1.5T发动机,新宝骏的全新发动机性能都是名列前茅。

03

好的动力系统离不开完美的匹配

常言道:好马配好鞍。

一台好的发动机同样离不开一台优秀的变速箱,而驯服这匹烈马的最好的办法,就是摸透它的习性,让它们融为一体。

在涡轮增压发动机的特性曲线图上,可以找到一台发动机最佳的转速区间,既能兼顾燃油经济性同时也能保持扭矩的最大输出。

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在变速箱的选择上,新宝骏全新RS-5 300T选择了模拟8速CVT变速箱,8个模拟档位的设置让变速箱的齿比更比绵密,结合CVT固有的平顺特性,让每一次档位的切换都能做到“悄无声息”。

被誉为节油神器的CVT变速箱能够让发动机保持在峰值扭矩的低转速区间,将性能与燃油经济性完美结合,采用博世最新一代钢带传动让这台CVT变速箱拥有更大的扭矩输出和优越的可靠度。

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在新宝骏这套全新的动力系统上有一点非常新颖的地方,那就是它的CVT变速箱可以全生命周期智能化自我学习,在日常驾驶过程中通过了解车主的驾驶习惯,并以此为标准来对车辆动力输出进行智能匹配,比如说喜欢运动驾驶的人会延迟换挡让提速更快;对于追求经济性的消费者来说,则时刻确保发动机转速在最佳的燃油经济区间,在新宝骏全新RS-5 300T上百公里油耗仅为7.2L。

正因为如此,这套动力系统可以完美的适配新宝骏最新的自动驾驶辅助系统,在ACC自适应巡航下,通过变速箱内的智能传感器,行车电脑可以精确控制扭矩输出、行驶速度,避免发动机转速波动,在降低油耗的同时,提高了驾驶安全性。

好的动力总成不是单打独斗,它是相互依存,强强联合的结合体。

04

必不可少的严苛测试

到此就结束了?远没有!

每一次新技术的应用都是从实验室走向市场的过程。在研发过程中难免会面临着各种各样的问题,比如发动机运转时的NVH、极限工况下的稳定性、满负荷工况下的衰减率等等,每一项都是对发动机的严苛考验,在实验过程中,工程师会根据出现的各种问题进行改良,优化,重新调校、匹配,再次重新测试,以达到动力系统最可靠耐用、经济性最好的解决方案。

从研发开始,新宝骏全新的1.5T发动机就严苛按照照GM(通用汽车)全球顶尖发动机开发流程打造,以上汽通用五菱2200万基盘用户的各种极限路况为数据支撑,打造出更符合国人用车习惯与实际路况下的动力总成。

严苛的研发标准让新宝骏全新1.5T发动机顺利通过了长达20000小时的台架试验,相当于整车行驶里程超过1800万公里。

而这,依旧不够!

在实际使用过程中,还需要考虑到车辆的使用年限、极端工况下的发动机承受能力、零部件的老化以及由此引起的动力衰减等问题,尤其是在取消了强制报废原则后,对于车企来说,动力系统测试的难度进一步加大,测试里程需要进一步的拉长。

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570小时,25万公里的GED极限试验,大负荷、高低转速交变测试,满负荷运转下,新宝骏全新1.5T发动机以功率衰减0.3%的超低损耗完美通过了测试,远低于5%的行业标准,换算成我们日常行驶里程,相当于10年内让发动机保持高强度工况下,动力衰减忽略不计,依旧保持强劲,按照这样的衰减率,再用个20年依旧没问题。

除此之外,为了模拟实际用车过程中可能遇到的各种外部环境,新宝骏在高温、高原、极寒条件下高负荷运转长达9255小时,台架试验模拟里程达到530万公里。

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每一个用车环节,每一种极限路况,每一项可能影响发动机的因素,新宝骏都以自身极其苛刻、行业绝对领先的测试标准进行了高强度、长里程的测试,确保发动机长久可靠、持久耐用。

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05

总结

作为智能汽车的先导者,随着全新的“黄金动力”被应用于RS-5 300T,新宝骏以强劲动力开启智能引擎时代,配合最新的智能车机系统,自动驾驶辅助技术,从内至外,开启智能汽车新的时代。


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